¿Cómo funciona el láser (LIDAR) de la policía?

LIDAR es el acrónimo en inglés para LUz Distancia Y Orientación. A diferencia del RADAR, que determina directamente la velocidad de un vehículo midiendo su desvío doppler, LIDAR calcula la velocidad observando la cantidad cambiante de tiempo que necesita para "ver" los pulsos reflejados de luz a lo largo de una cantidad de tiempo definida.

Después de muchas horas de evaluación de este producto con distintos carros y con orientadores láser para detección de velocidad diferentes, determinados los cinco contribuyentes principales para la eficacia del láser. Ellos son (en orden de importancia decreciente): que una placa de licencia o de adorno esté instalada sobre la parte delantera del vehículo; la superficie de los faros, faros antiniebla y las luces de aparcado/funcionamiento que están ubicadas en la delantera; la cantidad de grandes secciones de cromo perpendiculares a la ruta ubicadas en la delantera; la forma del vehículo; específicamente, cuánto del vehículo está vertical o perpendicular a la ruta; y, por último, el color de carro (el blanco es el más fácil de detectar) y el tipo de pintura (metálica es más fácil de detectar).

Examinemos cada uno de estos factores que contribuyen a la "visibilidad" del carro al láser.

Primero. La mayoría de los estados y países exigen el uso de una placa delantera (cuando se escribía este informe sólo diecisiete estados no lo exigen). Estas placas están instaladas en forma perpendicular a la superficie de la ruta, actuando así como un reflector importante de la energía de luz. Es más, la mayoría de las placas actuales de los estados son retro-reflectivas, lo que de hecho aumenta o intensifica la cantidad de luz reflejada. Hemos observado que incluso en carros negros que tienen sus faros escondidos, como los Corvettes, cuando tienen una placa instalada en la parte delantera, el rango efectivo de detección aumenta hasta cuatro veces.

Segundo) Los faros altos/luces antiniebla y las luces de aparcado/funcionamiento son reflectores muy fuertes, sin embargo, suelen estar muy separados entre sí y como el haz LIDAR sólo ataca a una parte de ellos por vez, son factores contribuyentes secundarios.

Tercero) Los carros con grandes secciones de cromo son más fáciles de detectar que los que no las tienen o que tienen complejas parrillas finas de cromo con mucho espacio entre ellas.

Cuarto) La forma frontal de los carros juega un papel importante en la forma en que se afecta el rango de detección del láser. Corvettes, Camaros, Mustangs y muchos carros deportivos importados tienen extremos muy lanzados, con menos superficie perpendicular a la ruta. Por consiguiente, es probable que los carros con aspecto aerodinámico sean más difíciles de detectar con láser ya que esta clase de vehículo aleja la luz láser de la fuente del orientador. Estos tipos de carros son los que más se benefician cuando son sometidos al tratamiento VEIL.

Quinto) El color y el tipo de pintura contribuyen a la naturaleza de sigilo del vehículo. Los carros metálicos y/o livianos son más fáciles de detectar a mayor rango que los no metálicos y más oscuros. se sorprenderá de ver que el color no ocupa un lugar significativo en la lista de importancia; sin embargo, comprobamos que todos los orientadores láser han mejorado, desde que hicieron su aparición, hasta el punto que los otros factores juegan un papel más importante en la contribución a la detección visual general del láser. Sin embargo, los vehículos más oscuros tienden a beneficiarse más con VEIL, porque una vez que las porciones reflejadas son oscurecidas con VEIL, el color del carro no será la fuente de reflectividad.

¡Conduzca un carro más oscuro!

En serio, si tiene un camión o un carro de color claro, piense en la instalación de un bra protector en la delantera. Estos bra suelen ser negros y reducirán el rango de detección eficaz.

Retire cualquier placa de la parte delantera y/o cubra la zona con una cubierta de placa transparente que de ambos lados ha sido recubierta con VEIL. Pinte todos los objetos reflectores (luces).

Otro equipo importante para usar es un buen detector de radar / láser; hay varios productos buenos en el mercado. Haga lo que haga, no escatime gastos en alguno de estos productos, porque el costo de una sola multa, la posterior estimación de puntos y los sobrecargos por prima de los seguros pueden ascender a muchos cientos de dólares.

El desempeño de una unidad en comparación con la otra puede variar mucho y significar la diferencia entre una "reprimenda fuerte" y una multa menor. Investigue.

Se dispone de fuentes fidelignas de información en línea en Speed Measurement Labs, Car and Driver, y Radar Roy

Una de las cosas más eficaces que puede hacer para reducir sus probabilidades de recibir una multa por exceso de velocidad debida a LIDAR es tener conciencia de lo que lo rodea. Cuando escribimos este informe, LIDAR tiene que ser operador desde un punto fijo (aunque esto puede cambiar muy pronto).

Además, el oficila de policía operará el orientador desde un punto ventajoso a un lado de la ruta, aunque a una distancia mayor que RADAR. Por consiguiente, sea un conductor atento; sepa dónde suele tener lugar la vigilancia de tráfico y qué tecnología se está utilizando, como LIDAR, RADAR, VASCAR, etc.

Observe el comportamiento de los otros vehículos delante suyo. Por ejemplo, si los carros adelante suyo hacen una curva o viajan bajo un paso superior, ¿lo hacen porque sí? Los conductores pueden estar reaccionando a una trampa para detectar velocidad.

Por último (y pronto esto sonará ridículo) no conducta en exceso de acuerdo con las condiciones de la ruta. De tanto en tanto me encontré ante una trampa sin prestar atención a mi velocidad, y tuve tiempo de reducirla hasta un punto que el oficial de policía no se molestará en hacerme aparcar. Descubrí que, la mayoría de los policías sólo se dedican a su trabajo y probablemente llegarán a algún acuerdo